Chiny zaczęły używać kosiarek tłokowych z akumulatorem w latach dwudziestych XX wieku. We wczesnych i późnych latach pięćdziesiątych opracowano i wyprodukowano kosiarki tłokowe z magazynowaniem mocy i trakcją. Wraz z rozwojem sztucznych użytków zielonych w połowie lat 70. XX wieku opracowano ulepszone kosiarki skręcane. W krajach o wysoko rozwiniętej mechanizacji hodowli zwierząt trend rozwojowy nowych kosiarek rozwija się w kierunku dużej prędkości i oszczędności energii. Skład systemu
Tę małą kosiarkę można podzielić na 5 systemów: 1. System zasilania; 2. Układ przeniesienia mocy; 3. System chodzenia; 4. System cięcia; 5. System operacyjny. Każdy system współpracuje ze sobą w celu realizacji-zadań związanych z napędem i koszeniem maszyny.
System zasilania
Z obecnego stanu rozwoju tego typu produktów wynika, że istnieją dwie główne formy systemów zasilania. Jednym z nich jest tradycyjny konwencjonalny system zasilania spalinowego reprezentowany przez mały silnik benzynowy lub silnik wysokoprężny. Charakterystyka tego układu zasilania to: duża moc i długi czas ciągłej pracy, jednak jego największą wadą jest wysoki poziom hałasu i wibracji. Dlatego produkty tego typu systemów zasilania nadają się do miejsc o niskich wymaganiach środowiskowych. Drugi to nowy system zasilania z akumulatorami jako źródłem zasilania. Charakterystyka tego układu napędowego to: niski poziom hałasu podczas pracy i płynna praca. Jego największą wadą jest to, że ma mniejszą moc, krótki czas ciągłej pracy, wymaga częstego ładowania i nie nadaje się do pracy w miejscach oddalonych od źródła prądu ładowania. Na początek przyjrzyjmy się tradycyjnemu układowi zasilania, w którym źródłem zasilania są silniki benzynowe i wysokoprężne. Ten typ może wybrać silnik wysokoprężny o mocy 5-7 koni mechanicznych lub silnik benzynowy. Silnik zapewnia całą moc potrzebną maszynie do chodzenia i koszenia trawy. Silnik jest montowany na wsporniku silnika poniżej za pomocą śrub. Głównymi elementami silnika są: zbiornik paliwa, zbiornik wody i cylinder spalania. Na zbiorniku paliwa znajduje się korek wlewu paliwa. Po otwarciu korka wlewu paliwa w środku znajduje się warstwa filtra. Podczas dodawania paliwa do zbiornika paliwa przez filtr można odfiltrować zanieczyszczenia z oleju. W dolnej części zbiornika paliwa znajduje się przełącznik zbiornika paliwa. To jest pozycja otwarta, a to jest pozycja zamknięta. Paliwo znajdujące się w zbiorniku paliwa kierowane jest do cylindra spalania silnika przewodem olejowym. Na zbiorniku wody znajduje się korek zbiornika wody oraz boja poziomująca wodę. Im wyższy poziom wody w zbiorniku, tym wyższa pozycja boi. Czysta woda w zbiorniku służy głównie do chłodzenia silnika. W tej maszynie zastosowano pojedynczy silnik, uruchamiany ręcznie za pomocą uchwytu. To jest filtr powietrza. Powietrze zewnętrzne dostaje się do cylindra spalania przez filtr powietrza. Jest to otwór wlewu oleju, wyposażony w prętowy wskaźnik poziomu oleju, który wskazuje poziom oleju. Stąd dodawany jest olej. Olej służy do smarowania silnika. Przełącznik przepustnicy może kontrolować rozmiar przepustnicy za pomocą sznurka. Gdy przełącznik znajduje się w najwyższym położeniu, przepustnica jest zamknięta, a maszyna zatrzymuje się. Gdy przełącznik znajduje się w najniższym położeniu, przepustnica jest ustawiona na maksimum. Po drugiej stronie silnika znajduje się koło wyjściowe mocy silnika. Zdejmij metalową osłonę z jednej strony, aby wyraźnie zobaczyć układ przenoszenia mocy.
Przenoszenie mocy
Na kole wyjściowym mocy zamontowane są dwa pasy napędowe. Pas przedni przekazuje moc do układu tnącego, zwanego pasem napędowym tnącym, a pas tylny przekazuje moc do układu bieżnego, zwanego pasem napędowym kroczącym. Pas napędowy tnący jest podłączony do układu tnącego za pośrednictwem tego obrotowego koła. Jest to koło dociskowe paska połączone z-przełącznikiem linkowym. Kiedy wyłącznik linkowy-jest dokręcony, koło dociskowe paska naciska pasek transmisyjny, a moc silnika przekazywana jest do układu tnącego. Kiedy wyłącznik linkowy-jest poluzowany, przenoszenie mocy do przodu zostaje odcięte. Obok ruchomego paska napędowego zainstalowano także kółko-dociskowe paska. Koło-naciskające pas jest połączone z wyłącznikiem linkowym. Gdy koło dociskowe-pasa znajduje się w tym położeniu, pasek jest luźny i moc silnika nie może być przenoszona do tyłu. Podobnie, gdy linka-przełącznika jest dokręcona, koło dociskowe-pasa zbliża się i naciska pasek napędowy, przenosząc w ten sposób moc silnika na obracające się koło z tyłu. Skrzynia biegów jest połączona z tym obracającym się kołem. To jest skrzynia biegów, która zawiera kilka zestawów kombinacji biegów. Poprzez różne kombinacje biegów regulowana jest prędkość obrotowa silnika i kierunek obrotów. W przypadku skrzyni biegów to obracające się koło stanowi jej pobór mocy. Kombinację biegów wewnątrz skrzyni biegów uzupełnia dźwignia zmiany biegów. Jest to wał wyjściowy mocy skrzyni biegów, który przekazuje moc do układu jezdnego.
System podróżowania
Układ jezdny składa się z pary opon jezdnych. Moc wyjściowa skrzyni biegów napędza opony do jazdy.
